tein มันขายยี้ห้อไอ้ที่บอกซ่อมได้ตลอดชีพเนี้ย
tein กระกล่าวโช็คมันเป็นเหล็ก 5ปี 10ปี สีหลุดสนิมกิน ก็จบแล้วครับถึงซ่อมได้กระบอกสนมกินก็จำเป็นที่จะต้องแปลง แถมเทคโนโลยีก็ล้าหลังใช้ twin tube ชาวโลกเค้าใช้ mono tube กันหมดแล้ว มูลค่าและราคาถูกกว่าเกือบ 2 เท่าเสียไม่จำเป็นจะต้องซ่อมด้วยเปลี่ยนแปลงแกนโช็คใหม่ไปเลยต้นละ 3000 tein แค่อัดน้ำมันใหม่ก็ต้นละ 2500 แล้ว โช็คก็นิ่มหากซิ่งจริงๆเอาไม่อยู่หรอก แต่ถ้าขับเคลื่อนกินลมจ่ายตลาดอะ ใช้ดีขับสะดวกสบายสุดในโช็คแต่ง แต่ถ้าวัดประสิทธิภาพนี้เข้าชั้นเชิงท้ายๆเลย ไอ้คนบอกว่าดีๆเนี้ย หากเค้าเคยใช้ยี่ห้ออื่นด้วยอาจไม่บอกหรอกว่า tein ดีสุด ถ้าเปรียบกับโช็คเดิมคงจะใช่แต่ถ้าเปรียบเทียบกับโช็คแต่งด้วยกัน หากคุณได้พยายามหลากหลายอันก็รู้เอง
1. เวลานั้นผมใช้โช้คแกนใหญ่ Levin ที่ด้านหลัง แล้วมันหมดสภาพครับ เด้งๆกระดอนๆ
ผมจึงไปพรเทพ สาขาลำลูกกา(ใกล้บ้านหน่อยครับผม) พูดขอให้ “หนืดที่สุด”
ช่างทำเสร็จกล่าวว่า บรรจุน้ำมันเบอร์ที่มีความหนืดสูงสุดให้ รับรองว่าหนืดที่สุดแน่นอน
แต่พอผมนำไปใช้งาน ปรากฎว่ามันแปรเปลี่ยนเป็น “แข็งที่สุด” ครับผม
ผมกับรุ่นพี่อีกคน กระโดดทิ้งตัวใส่ตอนล่างด้านหลัง รถมันยังไม่ยุบเลยครับ :emote
ทริปนั้นผมไปเชียงใหม่ มันก็แข็งเสียจนว่า..กระจกหลังสะเทือนน่ะครับ
วิ่งรวดเร็วๆนี้สั่นไปทั้งคัน
แต่ก็สมมูลค่าและราคาดีนะครับ พอกลับจากเชียงใหม่ ก็รั่วทั้งสองตัวเลยครับผม ผมก็เลยสั่งของใหม่มาแล้วโยนทิ้งเลย (มีประกันอยู่ครับ แต่ไม่ซ่อมแล้ว)
2. อีกตัวก็ TEIN HA ตัวนี้ล่ะครับ ก็ปฏิบัติงานอย่างที่ผมกล่าวไปแล้วครับผม
แต่ดีกว่า Levin อัดน้ำมันตรงที่ ขณะหน้าจอดเฉยๆ กระโดดสองคนกด กดไม่ลงด้วยเหมือนกันครับ
แต่ระหว่างเอาไปวิ่งจริงๆ มันดำเนินการงานครับ มีระยะยุบจริงๆครับผม (แม้จะไม่มาก แต่มันก็ยุบ)
ถึงเวลานี้น้าซีก็จะต้องเลือกเฟ้นเอาแล้วล่ะครับผม ว่าจะเล่น สปริงฐาน หรือสปริงหลอด
ส่วนผมอาจกู่ไม่กลับแล้วครับผม ขอไปสปริงหลอดอย่างเดียว
และหากน้าซีคิดจะเล่นสปริงหลอดจริงๆ อยากที่จะได้ข้อมูลเพิ่มว่าจะซื้อแบรนด์ไหนดี? (จากผม)
ผมขอสนทนาทาง PM นะขอรับ เพราะมีข้อมูลอะไรบางอย่างที่สุ่มเสี่ยงต่อการถูกฟ้องร้อง
สิ่งที่ดี
1.ไม่ต้องกลัว กังวลเรื่องเมียจะท้องไม่ท้อง เพราะเหตุว่านุ่มนวลเยอะมาก เหมาะกันถนนเลวทราม ๆ บ้านพวกเราแน่นอน
2.การยึดเกาะถนน ดีเยี่ยมที่สุดแน่นอน
3.ปรับแข็ง ปรับอ่อน ได้ตามอัธยาศัย 16 ดีกรีด้วยมือ ใส่ EDFC ปรับในรถเลยครับผม 24 ดีกรีสะด้วย
4.รอบเดียวครับผม เอาหัวยางยิ่งนุ่ม แน่ๆ เนื่องด้วยเวลานี้ผมบรรจุ tein ss balljoin
5. balljoin นำมาซึ่งการทำให้รับรู้สึกกับถนนได้ไวขึ้น
ข้อเสีย เฉพาะบุคคลจริงๆเลยะนะ tein smallvillespain
1.ปรับสูง ต่ำ ที่ตัวกระบอกมิได้
2.ผมติดแก๊ส ท้ายแขวน ช่วงนั่ง 4 คน
3.ปรับแต่งด้วยใส่ตัวรองโช๊ค 3/4 นิ้วเข้าไปสะดวกและสบายเลย
ส่วนดี
1.เหมาะกันทุกสภาพ การใช้งาน ถนน สนาม ทุกจำพวก
2.ปรับได้ 16 ลำดับชั้น มือ EDFC 24 เกรด เหมือนกัน
3.ปรับระยะที่กระพูดได้ นำมาซึ่งการทำให้ เฟ้นจะหน้าทิ่ม ตูดโด่งมากนิดหน่อยเท่าไรก้อได้
4.ยึืดเกาะถนนยอดเยี่ยม
ข้อบกพร่อง
1.แลกกับการยึดเกาะ แน่ๆ ตอนนั่งเหมือนมันจะโยน ๆ นิด และ กระเด้งดึ๊ก ๆ แม้จะปรับนิ่มสุดก้อตาม
2.เมียบ่น เหอ ๆๆๆ แรก ๆ เพียงแค่นั้น นั่งไปเรื่อยๆ ๆ ก้อชิน
The Structural Differences between Mono-Tube and Twin-Tube
These are the mono-tube and twin-tube shock absorbers you often find in magazines etc.
For those of you who have ever thought to yourself, “I think I know the differences in the structure, but what exactly is the difference?” Here is the explanation.
ความต่างเวลา โช๊คอัพแบบกระบอกลำดับชั้นเดียว กับโช๊คอัพ แบบกระพูดคู่
โดยโดยมาก โช๊คอัพจะจำแนกเป็น 2 ชนิด
1. โช๊คอัพ แบบกระบอกชั้นเชิงเดียว ( Mono-Tube ) จะมีลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ Twin-Tube นำมาซึ่งการทำให้จุน้ำมันได้มากยิ่งกว่า ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะแยกกันซึ่งจะถูกกั้นโดยตัวลูกสูบเอง โดยห้องลูกสูบที่จำนวนน้ำมันจะอยู่ข้างบน
ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ด้านล่าง ซึ่งจะทำให้ไม่มีการผสมกันช่วงน้ำมันกับตัวแก๊ส เมื่อโช๊คอัพได้เกิดการยุบตัวลง ตัวลูกสูบก็จะดันน้ำมันลงมาแล้วจะเกิดแรงดันจากตัวห้องแก๊สที่อยู่ข้างล่าง
เมื่อกำเนิดแรงดันที่มากจนเกินความจำเป็นห้องแก๊สข้างล่างก็จะดันตัวลูกสูบให้กลับขึ้นไปให้อยู่ในตำแหน่งเดิม
2. โช๊คอัพ แบบกระกล่าวคู่ (Twin-Tube) ถูกดีไซน์ให้มีห้องน้ำมันและห้องแก๊ส 2 เกรดทับกัน ซึ่งห้องข้างในจะเป็นตัวลูกสูบที่มีน้ำมันบรรจุอยู่ภายใน ส่วนห้องข้างนอกจะบรรจุด้วยแก๊ส
และเมื่อโช๊คอัพเกิดการยุบตัวลงตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาผ่านทางเบสวาล์วเพื่อจะน้ำมันจะไหลเข้าสู่ตัวห้องแก็สด้านนอก เมื่อโช๊คอัพเกิดการยืดตัวขึ้น น้ำมันในห้องด้านในลูกสูบและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เคลื่อนที่ขึ้นรวดเร็วทันใจเกินความจำเป็น
The main difference between mono-tube and twin-tube systems, as shown above, is the number of tubes used for the shock absorber.
♦ Mono-tube: the shell case itself works as a cylinder and oil, gas, piston valve, etc are all set inside that single tube.
♦ Twin-tube: there is a separate cylinder set inside the shell case and the piston valve moves up and down within the inner cylinder.
Other differences in construction
เมื่อล้อสวยพร้อมยางเทพเรียบร้อย แน่นอน ” โช๊คอัพ ” เป็นอีกสิ่งหนึ่งของคนที่ถูกใจแต่งรถโดยมากจะทำเป็นสิ่งแรกๆ รวมถึงเจ้าของรถยนต์อีโคคาร์ด้วย เนื่องมาจากโช็คอัพที่ให้มามันนุ่มนวลจนบางรุ่นบางแบรนด์ออกจะนุ่มและนิ่มจนเกินไป เค้าโค้งด้วยความรวดเร็วทันใจคงจะมีอาการโยนและโคลงให้ได้รู้สึก แต่ผมมิได้บอกว่าโช๊คอัพเดิมจากโรงงานเลวร้ายนะครับ แต่ว่าเค้าปรับเซ็ทมาให้พวกเราขับเคลื่อนสะดวกนุ่มนวลที่สุด คือมันดีมากสำหรับท่านที่ขับรถไม่เร็วมากไปเรื่อยชมดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดิบได้ดี ไม่แข็งกระด้าง แต่มันอาจจะจะไม่เหมาะสมกับท่านที่ชอบขับรถรวดเร็ว เค้าโค้งด้วยความรวดเร็วทันใจ และเกลียดตอนด้านล่างโช๊คอัพที่นุ่มนิ่ม
อีกสิ่งหนึ่งที่ชมจะขัดหูขัดตามั้นก็คือความสูงของตัวรถ เนื่องมาจากเมื่อพวกเราแปลงล้อแม็กและยางเรียบร้อยแล้วทดสอบพิจารณาุชมซิว่า รถยนต์อีโคคาร์ของเรามันลอย เหมือนคนบรรจุกางเกงขาลอย คือพื้นที่เวลาซุ้มล้อ และยางมันห่างกันเยอะเกินไป Fitment (ฟิตเมนต์)มันมิได้ เดี๋ยวจะงงกัน Fitment (ฟิตเมนต์)คือการให้ล้อหรือยางอยู่ “ชิด” กับซุ้มล้อจำนวนเยอะที่สุดนั้นเองโช๊คแต่งมีหลากหลายประเภทครับผม ในการใช้งานมากมายหลายแบบ จำแนกเป็น 3 แบบหลักๆ
ต้องการทดลองแปลงช่วงข้างล่างดูน่ะครับผม หลังจากที่ได้ใช้งานมาครบ 1 ขวบพอดี หาเรื่องเสียตังค์เป็นต่อกว่า :mon08:
เท่าที่ทดสอบหาข้อมูลมาได้ ลังเล ช่วง
1. โช๊ค KYB New sr + สปริงโหลด Tein H tech
2. สตรัทปรับเกลียว H Drive
ไม่รู้ดีว่ามีน้าท่านใด เคยใช้สองชุดนี้บ้่างหรือเปล่า เป็นไงบ้างครับผม ข้อดี ข้อบกพร่อง ความต่างด้านการขับเคลื่อนขี่
ปล. ทั่วไปแล้ว ผมเคลื่อนเร็วทันใจทางตรงน่ะครับผม สัก120-160 แต่ไม่ค่อยมุดซ้ายขวา ปาดหน้า หรือสาดโค้งแรงๆ เยอะแค่ไหนนักครับ ไม่รู้ว่าแบบไหนจะเหมาะกว่ากันน่ะครับผม
โช๊คแต่งแบบปรับความสูงไม่ได้
โช๊คอัพชนิดนี้รูปพรรณมันคล้ายโช๊คอัพเดิมจากโรงงานเลยแต่ว่ามีการออกแบบอัพระดับสมรรถภาพให้สูงมากขึ้น แก่นใหญ่ขึ้น หนึบแน่นมากขึ้น โช๊คอัพเช่นนี้จะเป็นแบบปรับความสูงมิได้เบ้าสปริงและเบ้าโช๊คจะมีขนาดใหญ่เท่าของเดิมโรงงาน นิยมนำไปบรรจุกับสปริงเดิมติดรถ บ้างมั๊ยหากใส่กับสปริงเดิมแล้วรถยังสูงอยู่บรรจุคู่กับสปริงโหลดก็เข้ากันได้ดี สปริงโหลดก็มีมากมายแบรนด์ไม่ว่าเป็น TEIN,SILVER,RSR เป็นต้น โช้คอัพชนิดนี้เหมาะสำหรับใครที่ถูกใจความหนึบเพิ่มเติมอีกขึ้นลำดับขั้นหนึ่ง และอยากจะได้ความนุ่มนวลอยู่นั่นเอง ยี่ห้อดังๆที่นิยมบรรจุคงหนีไม่พ้น
กลับสู่หน้าหลัก – smallvillespain.net